Merci Jean Luc pour ces informations.

Je relève le dispositif du feu "fixe" de repérage d'un homme à la mer ???? Mais où diable vont ils chercher tout ça ...

Sur un Open* un feu fixe de repérage c'est un non sens... il me semble qu'ils ont pris un "raccourci" en nommant ainsi ce dispositif.

*sur un timonier un feu fixe peut-être orientable de l'intérieur de la timonerie via une poignée.

Est ce que leur volonté est que chaque bateau ait un projecteur de recherche puissant lequel serait indissociable du bateau. Mais de là à le nommer feu "fixe" c'est stupide, il manque pour le moins l'adjectif "orientable" sinon au premier degré il faudra faire pivoter le bateau pour balayer une zone de recherche....  

Les méandres de nos administrations me laisseront toujours perplexes ....

Ce n'est pas une nouveauté.  C'est déjà obligatoire en navigation hauturière.  Il est certain que sur un bateau conçu pour la catégorie C ...on peut se poser la question.  Pour ma part je suis au port bien avant que les conditions météorologiques m'imposent le port de cet équipement pour me déplacer sur le pont en sécurité.

Jean Luc

Il y a aussi le feu individuel assujetti à chaque équipement de flottabilité
de 6 heures d'autonomie.

Encore un truc en plus (par équipement)


Quid des différences entre la nouvelle pharmacie et l'ancienne.

Il y a un machin dont j'aimerai me débarrasser c'est ce foutu feu à retournement qui bouffe les piles si jamais on a le malheur de le stocker dans la mauvaise position.
Je n'ai rien vu à ce sujet.

Il subsistera probablement le radeau de survie côtier et le radeau hauturier.

J'apprécierait que l'on nous lâche un peu la grappe sur la réglementation puisque cela ne changera rien pour les inconscients et les ignorants.

pour stocker le feu à retournement sans risque de décharge , tu peux deviser légèrement l'ampoule en navigation DE JOUR

il y a différentes formules intermédiaires qui peuvent etre intéressantes

a) les vestes de quart avec harnais incorporé

b) les gilets auto gonflants avec harnais incorporé

Dans ces cas là , le Harnais est automatiquement capelé dès que vous avez endossé un de ces 2 équipements  

Après cela ... à quoi servirait un harnais s' il n'y a pas de longe de fixation ?

Mais après, !.... si on a la longe , encore faut-il qu' il y ait des points de fixations
- suffisamment costauds
- bien disposés

Le principe de la "ligne de vie" comme on a sur les voiliers est intéressante  
Encore faut-il qu' elle soit suffisamment longue en courant de l" étrave au tableau AR.
Je me souviens sur un voilier de croisière que cette ligne de vie ne commençait qu' au delà d' un bon mètre cinquante du cockpit  

Perso, je n' aime pas trop les lignes de vie en cable ( meme gainé ) , car elle peuvent rouler sous la botte de l' équipage ... et lui faire risquer une chute.

C' est pour cela que les lignes de vie en sangle "textile" plate me semblent très intéressantes...
A voir aussi comment surveiller son vieillissement ( du aux UV, et "agression" eau de mer  ...    

Oui, assujetti à chaque équipement individuel de flottabilité ou porté effectivement par chaque personne.

Pour ma part, j'ai déjà équipé 5 de mes gilets avec une lampe flash. J'en ai testé une ça marche. Je les ai positionnées sur mes gilets de sortes que la lampe soit parfaitement visible une fois le gilet gonflé. Ces lampes ont généralement une durée de validité de 5 ans ... donc à renouveler au même titre que le système de déclenchement des gilets. Cela aura indéniablement un coût supplémentaire.


Je ne le sais pas et il faudra attendre la parution du texte officiel pour en savoir plus.


J'ai depuis 2010 remplacé ce "foutu feu bouffeur de pile" en plastique orange par un système à déclenchement automatique de ce type :
Là aussi la durée de validité est de 5 ans et le mien est arrivé à échéance en décembre 2014 ... donc à changer.

Equipés d'un GPS, oui, mais qui savent l'utiliser ? combien de fois j'ai vu sur des bateaux des GPS avec les réglages par défaut, en km ou miles et les volumes en gallons ! (ceci dit, l'installateur n'a pas fini son boulot car pour moi le réglage en fait partie...)

Avec un Zeppelin, pas besoin de radeau ;-) Article 240-3.11 concernant la dispense d'emport du radeau pour les bateaux classés insubmersibles.

Tu as bigrement raison d'insister là dessus.
En Octobre dernier, j'avais mes pastilles de déclenchement à changer, j'ai voulu faire un test en réel avec mon gilet équipé de sa lampe que je pensais avoir bien positionnée (mais sur un gilet plié...)
J'ai été surpris de voir que, gilet gonflé, elle se trouvait pratiquement hors de vue.
Dans mon cas la meilleure des position se situe à proximité du kit de déclenchement.

                           

                   

oups,   j'chui une tête de linotte   j'avais pas vu la date  

Désolé Jean-Luc 

Oups pardon
Je voulais simplement prendre la définition d'un abri qui reste pour ma part encore trés ambigue.   Edit Sharky : c'est corrigé 

La preuve , ski wake m'explique qu'avec le GPS on peut savoir ou l'on se trouve d'un port.
Donc abri = port ?

parceque j' ai voulu faire "court" ( pour une fois   ) ;  reprenons la définition Endroit de la côte où tout engin, embarcation ou navire et son équipage peuvent se mettre en sécurité, en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance

ça peut ne pas etre obligatoirement qu' un port , mais force est de reconnaitre que cela devrait etre le cas dans la majorité des cas ...  

cela peut aussi etre une baie abritée.

Quand j' évoquais la possibilité avec le GPS, j' aurai du écrire " par rapport au point de départ, sous réserve qu' il corresponde aux critères de sécurité définis par la réglementation"

rien de plus, .. mais .. rien de moins  

d' ailleurs , ce n' est pas non plus OBLIGATOIREMENT par rapport à un point de départ ,
cela peut tout aussi bien etre un endroit intermédiaire sur notre route entre notre point de départ et notre point d' arrivée ...

(bon, ... là ... je crois que je me suis assez "bordé"  ;D   )

Pas forcément quai ou pontons, et oui à l'appréciation du chef de bord (... en espérant que cela convienne aussi à l'agent contôleur ou verbalisateur (Gendarmerie maritime, affaires maritimes, etc)).


Voilà une exemple vécu lors de l'avant dernière étape de ma croisière 2013 :

Au programme de la journée, départ du Croisic, passage à l'Ile Dumet pour le déjeuner en attendant que l'accès à Piriac soit possible soit une petite douzaine de milles.



La météo annonce un vent variable force 2, une houle d'Ouest 0,3 m et l'arrivée d'un front pluvieux en milieu de matinée. Rien d'alarmant point de vue météo. On appareille donc dès 08h00 afin de sortir du chenal du Croizic (plus d'un mille) au plus tard deux heures avant la basse mer.

Le cap est mis sur l'Ile Dumet pour mouiller à 09h05 devant la plage de l'Anse du Grand Port.



La pluie nous accompagne toute la fin de matinée et après son passage, le temps devient plus sec mais le vent se renforce.

Je consulte alors la météo et constate qu'un avis de vent frais (6 B) est en cours.

A l'abri de l'île, mon Antarès 7.50 HB va et vient de droite à gauche mais le mouillage ne chasse pas (ancre charrue de 12 kg et 25 m chaîne de 8, par 4 à 5 m de fond).
Dans les rafales, le vent est supérieur au 6B. Nous sommes parfaitement à l'abri et cela ne nous empêche pas de profiter d'un dernier bain le long du bord.

Vers 16h00, alors que le vent avait baissé (4B) appareillage pour Piriac. Sur ce trajet, la houle, que le bateau prend sur l'arrière du travers tribord, avoisine parfois les 1,50 à 1,80 m et nous sommes là en limite inférieure des conditions de navigation pour lesquelles le bateau est homologué (catégorie de conception C ). Le 4 milles qui nous séparaient de Piriac ont été rapidement parcourus.

La protection naturelle, qu'offrait l'Anse du Grand Port à Dumet, me mettait à l'abri du vent et de la mer de WSW.

J'étais parfaitement dans les clous de la prochaine définition d'un abri : Endroit de la côte (Anse du Grand Port) où tout engin, embarcation ou navire (ALMACO IV) et son équipage (Béa et JL) peuvent se mettre en sécurité, en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance.

CQFD !  
 

Et bien voilà, il n'a pas fallu attendre longtemps. La toute dernière modification à la division 240 vient de paraître ce jour au JO, applicable au 1er mai 2015 (1er janvier 2017 pour l'obligation de la VHF au-delà de 6 milles d'un abri).
Je mets l'extrait du JO en pièce jointe à ce message : Ici



Bonne lecture

PS : j'imprime et je m'y colle  

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